ISD ISB 6.7L van het de Cilinderblok van de Busdieselmotor de Motor Hoofddelen

De DELEN VAN de MOTOR van het de CILINDERblok MOTOR van de DIESEL ISD ISB 6.7L BUSdieselmotor de HOOFDdelen die een voorraadblok voor om het even welke prestaties gebruiken bouwen heeft zijn aandeel valkuilen, en afhankelijk van wat u bouwt, kan een aftermarket blok of het staafblok de veiligere optie zijn.

„Elk platform heeft inherente zwakheden volgens het milieu het binnen in werking stelt,“ Strube verklaart. „De voorraadafgietsels zijn hitte-gecirkelde duizenden tijden geweest. Het vaakst, versterkt dit de ijzersamenstelling. Nochtans, absoluut zal het oververhitten, dragende mislukkingen, decompositie van het ijzer toe te schrijven aan elektrolyse, slecht koelmiddel/olieverontreiniging allen, resultaat in een verkorte levensduur van die stichting.“

Het risico van blokschade verhoogt hoger u gaat in overdruk en de paardekracht, zegt Strube. „Op een hoger productieniveau, kan de belangrijkste dagboeklanding het opgeven onder extreme gewrongen vervorming en in gecompromitteerde integriteit resulteren. Dit kan tot volledige mislukking leiden waar de blokbarsten/scheidt, en later, slaagt de roterende assemblage intact te blijven er niet in.“

Aftermarket de staafblokken hebben enorme voordelen op deze naar voren gebogen gebieden, volgens Strube. Hij zegt zij beduidend materiële sterkte hebben verhoogd, laten de versterkte cilinderstructuren en de verbeterde het oli?en capaciteit deze platforms toe om hogere outputmilieu's exponentieel te weerstaan. Maar zij zijn ook duurder exponentieel, en voor vele diesel prestatiesenthousiasten, is een 3.000 PK-motor niet in de begroting. Daartoe, worden sommige gietijzeraftermarket blokken versterkt op kritieke gebieden om hoge machtsoutput te behandelen.

In normale omstandigheden, is de ontruiming geen kwestie op voorraadblokken als u hen strijkt en staafkrukassen en hoofdkappen toevoegt. Strube zegt de fabrikanten in grote mate goed-gebouwde componenten in de meeste toepassingen zijn gaan verstrekken. De „kwesties worden ontmoet wanneer het proberen om componenten van diverse bedrijven te mengen. Duidelijk, gaat het bedrijf A niet voor de ontwerpvariaties van bedrijf B en C veronderstellen als men zou moeten bestaan. Deze ingewikkeldheid is de baan van de bouwer om te overwinnen.“

De grootste uitdagingenbouwers hebben met vestiging de blokken want een grote paardekracht is meer van een financieel standpunt dan om het even wat bouwt. Ertoe brengend klanten om te begrijpen dat de macht een prijs heeft, en er zijn slechts tot dusver u kan de envelop op voorraaddelen duwen, kan een uitdaging zijn.

De „gemiddelde toepassing die wij hebben gebouwd voor is zelden boven 1200 PK,“ Strube-opmerkingen. „Dit vereist veel op de manier niet om aan de stichting toe te voegen om meer macht te steunen. De grootste uitdaging ontwikkelt een duidelijke strategie die de klant van een betrouwbare machtsassemblage voorziet, geschikt om de gewenste output te weerstaan en binnen de verklaarde financiële middelen blijft.